<台北市政府都市發展局都市規劃科新聞稿>
| 「松山機場禁限建法規放寬條件」前提應不能影響飛航安全及未來松山機場成為兩岸直航機場之功能！！ |
| 行政院會今(7)日通過交通部提出「松山機場禁限建法規放寬可行性評估報告」，規劃將距離機場跑道中心線三千公尺範圍內的高度限制，由現行的六十公尺放寬為九十公尺。對於行政院通過松山機場禁限建放寬方案，北市府表示經嚴謹檢討適度解除航高部分限制，對都市景觀放寬是有幫助，但絕對不能影響到飛航安全及松山機場未來可能成為兩岸直航之發展功能。 面對國際間都市競爭日益激烈，身為首善之都的臺北市應善用資源，提升國際競爭力。綜觀國際大型都會區之發展經驗，常設置多個機場、機場捷運線與高速鐵路，使該都市保有交通優勢進而維持國際競爭力。松山機場位處本市科技、產業、觀光軸帶中心及重要門戶，面積約235公頃，其定位、營運狀況及周邊地區之發展，與本市競爭力息息相關。臺北都會區兩岸直航之人流需求亦占全國兩岸往來人次之40％以上，目前均需透過中正機場至港、澳轉機，未來如能由松山機場直航，飛航時間預估可縮短4至6小時。另高鐵通車後，松山機場運輸量萎縮，若能發展為兩岸直航機場才是松山機場轉機。 就提昇臺北市競爭力及帶動都市發展的角度，應保留足夠腹地及相關條件，以因應松山機場未來成為區域性國際機場或兩岸直航機場之需求。所以「松山機場禁限建法規放寬條件」之前提，應在不能影響飛航安全、本市都市發展，及未來松山機場成為兩岸直航機場之功能。 又即使松山機場南面周邊3公里之建築高度從60公尺放寬至90公尺，臺北市之都市計畫，已有容積管制，並非每一宗建築基地都可以憑高度放寬而多蓋十層樓建築物，因此所稱增加房屋價值並非完全確實。北市府建議民航局於頒布實施前，應再確認不減損松山機場之發展功能。 |
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