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目前捷運板南線通車端點昆陽站，距離「南港」只有些微距離，南港地區隨著都市發展計畫，加上捷運的銜接營運，勢必帶來「革命性」的改頭換面，將是臺北市閃亮的明日之星。

歐副市長說，南港站是臺鐵、高鐵及捷運三鐵共構車站，不僅工程界面複雜且必須維持臺鐵正常營運，相信工程單位一定可以掌握品質與速度，早日完工為南港地區帶來繁榮發展。本局范局長也指出，南港線東延段在九十九年完工通車後，捷運路網總長度可達120公里，且可與目前已積極開展施工之捷運內湖線銜接轉乘，預估捷運南港線全日旅客約可增加為21萬人次，而捷運路網整體運量預測將由目前每日約93萬人次，提高一倍以上到達每日約200萬人次，不僅縮短內湖、南港地區民眾往返進入市中心之時間，並可帶動內湖、南港甚至汐止地區整體的發展。

為配合南港經貿園區等重大建設，臺北都會捷運系統藍線將由昆陽站向東延伸，至台鐵南港臨時車站南側之忠孝東路下方設南港站後，朝東北方向由台鐵與高鐵隧道中間穿越，再沿台鐵隧道側至研究院路口之南汐公園下方設經貿南站，南港站至經貿南站間有近七百公尺與台鐵、高鐵共構的隧道，係委託鐵工局代辦設計及施工。

捷運南港站未來完工通車後，將成為臺北都會捷運系統、高速鐵路、臺鐵、北二高、北宜快速道路等交通建設的轉運中心，東部地區民眾至南港站後，即可銜接臺北捷運路網，或可轉乘高鐵、中長程客運南下，大幅縮短旅運時間，創造鉅額經濟效益，如再配合以南港經貿園區、基隆河截彎取直新生地規劃等計畫的推動，整合運輸、商業、休憩等空間，將成功建構南港地區成臺北東區的新都心。

南港地區未來的新地標－南港站，除兼具台鐵、高鐵、捷運及短、中長程客運等運輸系統之轉乘功能，為臺北東區的交通轉運中心，並配合都市計畫設立百貨商場，預留旅館、綜合商業大樓及立體停車場用地開發。

為顯現南港站為都市軸線端點的意象，開放空間之設計為鐵路地下化後地面景觀綠帶軸線之節點，臨忠孝東路側為一林蔭廣場。捷運南港站的出入口亦配合以質量輕巧、透明的現代化鋼材、彩色透明玻璃為造型架構，傳達E化時代高科技意象。

至於捷運站內的公共藝術則結合以人文歷史特色，用現代表現手法及現代科技多元媒體突顯車站特色，藉以緬懷過去，並可展望未來。

南港線東延段分CE730A及CE730B二個區段標工程執行，CE730A區段標預定於九十七年底完工通車; CE730B區段標現正進行設計規劃審查作業，預估可於九十四年初動工，惟此路線有部份係與臺鐵路廊地下化共構，並由交通部鐵路改建工程局代辦施工，該路段依目前協商時程係於九十八年八月交付本局軌道及機電廠商進場施工，若能依時程完成交付，則於九十九格年底可完工通車至經貿南站。

南港線東延段屬捷運系統之後續路網，其工程範圍西起昆陽站東側之向陽路與忠孝東路口，以隧道方式經臺鐵南港貨運場南側到達南港站，再朝東北方向銜接由交通部鐵路改建工程局辦理鐵路地下化南港專案之「共構段」，再沿臺鐵隧道北側至研究院路與南港路交接之南汐公園下方之經貿南站，全長約2.5公里，沿線設有南港站、經貿南站兩個地下車站。

南港線東延段通車後從南港站到台北車站只要16分鐘。屆時所產生的經濟與運輸效益，以民國110年為目標年預估：

其他不能量化的重大效益：

使用者效益：行駛專用路權，不受交通干擾，迅速、安全、準時、便利、可靠；車站與列車之環境控制標準高，旅客感到賞心悅目，舒適愉快。

社會效益：節省道路空間，減少道路擁擠及交通事故之無謂犧牲；促進南港經貿園區、軟體工業園區之發展；南港線東延案全線採地下構築，減輕道路交通噪音及空氣污染；運量大、效率高，比其他運輸工具節省運輸能源。

國家效益：現代化都市運輸系統，是國家國家現代化的指標之一；交通建設大規模的投資，刺激景氣與增加就業機會，經濟報酬率高；引進學習先進運輸工程管理專門技術，有效提昇科技教育水準。